Velocidad y tiempos de traslado

Los trenes alcanzarán una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora en todo el trayecto. Esta característica permitirá que el viaje desde Buenavista hasta Pachuca tome 1 hora con 15 minutos, lo que reducirá entre 25% y 30% los tiempos actuales de traslado. El tramo desde el AIFA hasta Pachuca se completará en 38 minutos.

«Habrá un cambio muy importante en los viajes que se hacen cotidianamente en las mañanas y en las tardes, que son viajes al trabajo, a la escuela, entre la ciudad de Pachuca y la Ciudad de México», destacó Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, en el inicio de obra.

Estaciones y conexiones

El proyecto contará con nueve paradas. La primera estación nueva será Xaltocan II, que tendrá conexión directa con el Tren Suburbano. Posteriormente, los usuarios encontrarán un paradero en Xolox, estaciones completas en Tizayuca, Temascalapa y Tepojaco, paraderos en Empalme de El Rey, Platah (conectará con un proyecto logístico e industrial de Hidalgo) y Jagüey de Téllez, para finalizar en la estación terminal de Pachuca.

«Esta conectividad no sólo será entre ciudades principales, por lo que se consideraron los paraderos, que son más chicos que las estaciones y permitirán que en ciertos horarios haya paradas del tren y que se dé el mismo servicio», explicó Lajous.

La estación en Pachuca funcionará como un centro de transferencia modal. «El objetivo de la estación Pachuca será el servicio de tren y su conexión con el transporte público en la región. Habrá otros servicios públicos de transporte y una muy pequeña área comercial», dijo el titular de la ARTF.

Capacidad y beneficiarios

El proyecto prevé transportar a 83,112 pasajeros diarios y beneficiar a una población de 1.2 millones de habitantes. Los municipios favorecidos incluyen Zumpango, Tecámac, Tizayuca, Zapotlán, Zempoala, Villa de Tezontepec, Temascalapa y Jaltocán, tanto en el Estado de México como en Hidalgo.

Este tren está diseñado principalmente para atender los viajes cotidianos de trabajo y estudio entre Pachuca y la Ciudad de México, lo que representa una solución crucial para la movilidad en esta creciente zona metropolitana.

Inversión y financiamiento

La inversión requerida oscila entre 20,000 y 22,000 millones de pesos, con un esquema de financiamiento 100% público a cargo del gobierno federal.

Entidades responsables

La complejidad del proyecto requiere la participación coordinada de múltiples dependencias gubernamentales. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) lidera la coordinación, mientras que la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) asume el papel de constructor principal.

También participan la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), entre otras.

Relación con otros proyectos

Este corredor complementa el tramo Buenavista-AIFA del Tren Suburbano, cuya administración cambió recientemente cuando la SICT y la Sedena asumieron el control total de la operación.