El fenómeno del nearshoring sigue creciendo y desafía la incertidumbre por los aranceles
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 El fenómeno del nearshoring sigue creciendo, con empresas como BMW y Volvo invirtiendo en plantas industriales y centros logísticos que demandarán maquinaria de construcción para la expansión de infraestructura productiva. El huracán Trump parece haber amainado para México, pese a que persisten tormentas como la agresiva imposición de un arancel del 50% para el acero y el aluminio. La tensión y la incertidumbre no han desaparecido, pero son de menor intensidad y comienza a haber brotes verdes. Por ejemplo, en el nearshoring, una de las grandes esperanzas de México para propulsar su economía gracias al traslado estratégico de empresas a su territorio para aprovechar la ventaja logística de cara al mercado estadounidense. Los primeros meses de la Administración de Donald Trump enfriaron la fiebre de los últimos años por la frontera norte mexicana, donde la manufactura para marcas globales de autos, muebles o electrodomésticos domina el paisaje industrial. Sin embargo, el sector inmobiliario y de la construcción anticipan ya un nuevo impulso del nearshoring. En ese contexto, Javier Llaca, director de Operaciones y Adquisiciones de Fibra MTY, un fideicomiso de bienes raíces enfocado en propiedades industriales principalmente del norte del país, dice que la demanda se empezó a desacelerar desde el último trimestre del 2024, pero que han visto un repunte a partir de abril. Apunta que planean invertir unos 400 millones de dólares en los próximos meses en su modelo de negocio, que se basa en adquirir inmuebles, administrarlos y rentarlos para generar rendimientos para sus inversores. “Seguimos en modo de volatilidad e incertidumbre por los aranceles, pero pensamos que las aguas ya se tranquilizaron muchísimo”, dice. Y esto es importante en el contexto general del país, pues la manufactura representó un sustancial 22% del Producto Interno Bruto (PIB) del primer trimestre del año, según cifras oficiales. “Las empresas que estaban cautelosas, esperando a ver qué pasaba, retomaron proyectos”, agrega Llaca. En su operación más reciente, el fideicomiso acordó la compra de un centro logístico en León, Guanajuato, utilizado por la multinacional Mercado Libre por una cifra cercana a 100 millones de dólares, asegurando un contrato de arrendamiento con la plataforma de comercio electrónico que ha dicho que tiene a México como una prioridad de sus operaciones regionales. El país ha ido fortaleciendo su capacidad para el nearshoring desde que firmó junto al resto de Norteamérica el Tratado de Libre Comercio (TLCAN) en 1992. Esta dinámica se fue robusteciendo con las revisiones subsiguientes de los acuerdos y más todavía a raíz de la pandemia. La (primera) guerra comercial entre Estados Unidos y China, hace unos tres años, fue un paso más, al quedar expuestas las vulnerabilidades de los proveedores globales. El empresario añade: “es muy complejo tratar de replicar el robustecimiento que se le dio a las cadenas de suministro en México durante la pandemia. Hay poco margen para que las empresas se vayan a Estados Unidos u a otro lado. Conlleva muchísimo tiempo y dinero, y no es viable para muchos. La interrelación que hay entre México, Estados Unidos y Canadá no se puede modificar de la noche a la mañana”. Automotriz y logística tomando fuerza En esa línea, el Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum ha calificado el aumento de los aranceles al acero y aluminio como poco sostenible y manejable, considerando que los insumos de empresas de electrónica, autos o construcción pasan varias veces la frontera. Sin embargo, el sector automotriz –uno de los que ha sido impactado por las amenazas de mayores costos– ha estado recuperando parte de su dinámica. También, está creciendo la demanda para galpones de logística y líneas de producción de autopartes, muebles y electrodomésticos, dicen los entrevistados. Pedro Valdés, director general de Escala, un desarrollador de proyectos para empresas extranjeras que recolocan sus procesos de producción en México, dice que están reactivando proyectos de envergadura. La empresa gestiona la ampliación y construcción de plantas de la automotriz BMW en San Luis Potosí, anunciada a inicios de mayo para la fabricación y exportación de baterías para autos eléctricos. También, administra la edificación de una nave industrial de 700 millones de dólares de camiones pesados de Volvo para complementar su exportación a Estados Unidos, Canadá, México y el resto de América Latina. Sin embargo, algunas empresas, especialmente de origen chino, no han retomado sus planes de recolocación. La evidente proximidad entre México y Estados Unidos, unida a la hostilidad de Trump hacia las políticas comerciales y de inteligencia de China, han virado el interés de los fabricantes asiáticos que miraban al norte de México para intentar copar el mercado estadounidense, canadiense o latinoamericano. Por ejemplo, los planes de la armadora china BYD de inaugurar una planta local se quedaron solo en eso. “A finales del año pasado teníamos en puerta bastantes proyectos de origen asiático. No todos se suspendieron, pero se siguen definiendo. El detonar de la inversión, eso sí se detuvo con la entrada del Gobierno nuevo en Estados Unidos”, dice Valdés. “Varios de estos clientes ya nos buscaron y arrancaron nuevamente sus procesos. Sin embargo, no han autorizado todavía la inversión”, explica el desarrollador quien supervisa el diseño y construcción de fábricas de acuerdo con las especificaciones de los países de origen de sus clientes. Así, el atractivo del nearshoring también dependerá de cuánto se extienda la tregua arancelaria y sus condiciones. Además, de lo que se pacte en la revisión del tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC), que inicia en septiembre, según la Secretaría de Economía. Igualmente, sigue siendo importante la inversión en sectores aledaños clave, como infraestructura, energía, agua y transporte, además de seguridad y resguardo jurídico. Y lo que está en juego es una parte importante del crecimiento económico del país y de sus indicadores de ocupación laboral, que podrían ser demasiado tibios al final de 2025. La industria manufacturera concentró un 14% de la población activa del país en el primer trimestre de 2025, mostrando un descenso de más de 100.000 puestos en el segundo sector empleador, después del comercio. “En el tema inmobiliario, los Volvos, Mondelez, Caterpillar o Whirpool han
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Capacitan a operadores de maquinaria pesada ante déficit en la construcción
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 Este tipo de iniciativas no solo eleva la competitividad del talento local, también impulsa la eficiencia y seguridad en las obras de infraestructura. En Alex Lyon México, estamos listos para apoyar el futuro de los operadores. A través del Simulador de última generación con el que cuenta el Instituto de Capacitación de la Industria de la Construcción (ICIC Tijuana, B.C.- Ante el déficit de personal calificado en el sector constructor, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) Delegación Tijuana, realizó un curso de manejo de maquinaria pesada, a través del simulador con el que cuenta el organismo. El presidente Elmer Peña Rubalcaba, señaló que las empresas del sector enfrentan dificultades para encontrar operadores capacitados y con experiencia en maquinaria pesada, lo que representa un reto para la ejecución eficiente de obras, lo que afecta directamente los tiempos de entrega y la calidad de los proyectos. Explicó que este curso busca generar un semillero de operadores, lo que contribuirá a reducir la brecha de personal calificado en la industria, ya que contar con trabajadores preparados es fundamental para mantener la competitividad del sector y garantizar la seguridad en las obras. Destacó que por medio del Instituto de Capacitación de la Industria de la Construcción (ICIC), se adquirió este Simulador de última generación para impartir la primera etapa de la capacitación a los que serán los futuros instructores, que a su vez, enseñarán a otros trabajadores de la Industria. Por su parte, Verónica Velázquez Nevárez, directora del Instituto de Capacitación de la Industria de la Construcción (ICIC), comentó que dicho simulador permite a los participantes adquirir habilidades esenciales para operar distintos tipos de equipo. Detalló que el curso se dividió en dos niveles, en una primera etapa, con una duración de 12 horas, los participantes aprenden los fundamentos del sistema, como el funcionamiento del simulador, la gestión de licencias y la creación de usuarios. Posteriormente, explicó que se avanza a la parte práctica, donde los alumnos adquieren experiencia en la operación de maquinaria pesada, con una duración de 40 horas para principiantes y de 20 a 25 horas para quienes ya cuentan con conocimientos previos. La directora, mencionó que el simulador dispone de seis licencias que incluyen equipo como retroexcavadora, excavadora, motoniveladora, bulldozer, camión articulado y camión de volquete. Además de estas opciones, Velázquez Nevárez, indicó que existen otros programas que pueden adquirirse según las necesidades de cada empresa, como montacargas y otros equipos especializados. En cuanto a la demanda del sector, afirmó que la retroexcavadora y la motoniveladora son las máquinas más utilizadas en Tijuana y aunque no se cuenta con un dato exacto sobre cuántas empresas requieren operadores de maquinaria pesada, prácticamente todas las que se dedican a la construcción de obra pública y privada necesitan este tipo de personal. Finalmente, Verónica Velázquez, puntualizó que los operadores de maquinaria pesada deben contar con la certificación DS3, expedida por la Consejería de Hacienda, la cual tiene una vigencia de un año, por lo que a través de este tipo de cursos el ICIC contribuye a generar personal altamente calificado. Fuente: Industrial News Si desea recibir información de nuestras subastas Subscription Newsletter NombreSuscribirse ALEX LYON MX Equipo Preliminar Compra por Internet Ubicación Quejas y Sugerencias FAQ ¿Cómo comprar? ¿Cómo vender? ¿Cómo participar por internet? Facturación en Moneda Extranjera OFICINA MATRIZ Av. José Vasconcelos No.215 Ote, Local 3, Col Residencial San Agustin, 2do Sector San Pedro Garza García, Nuevo León. C.P. 66260 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 PATIO DE SUBASTAS PERMANENTE QUERÉTARO Carr. México – Querétaro KM. 195+700, (Frente al parque industrial El Marques) El Marques, Querétaro. C.P. 76246 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 LADA SIN COSTO: 800 000 5966 Alex Lyon México – Todos los Derechos Reservados 2025 | Aviso de Privacidad |
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¿Cómo enfrentar el déficit de mano de obra en la construcción?
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 ¿Cómo enfrentar el déficit de mano de obra en la construcción? La maquinaria ligera se reinventa, y Alex Lyon México se mantiene a la vanguardia. La industria de la construcción en México se prepara para un nuevo ciclo de gran actividad que enfrentará un obstáculo conocido: la falta de mano de obra. El antecedente del Tren Maya, cuya ejecución demandó grandes cantidades de trabajadores en el sureste del país, encendió alertas entre desarrolladores, contratistas y especialistas, quienes ahora observan con atención el impacto que podrían tener la construcción de más de 3,000 kilómetros de vías férreas y el plan nacional para levantar un millón de viviendas en seis años. Durante los años de mayor avance del Tren Maya, miles de trabajadores migraron a la península para integrarse a las obras, lo que generó un efecto dominó en otras regiones. “Había muy poca cantidad de obreros porque la mayoría se fueron al Tren Maya”, dijo Andrés Cajiga, arquitecto del despacho ALIA, especializado en hoteles de lujo. Esta concentración provocó que encontrar personal para otros desarrollos, como los turísticos en la Riviera Maya o Los Cabos, se volviera complicado. La escasez derivó en una competencia por los trabajadores y una inflación sostenida en los sueldos que, en algunos casos, duplicaron su valor habitual. En el centro del país, el escenario es mixto. En Querétaro, la obra pública se mantiene en pausa durante los primeros meses de 2025, lo que generó una disponibilidad momentánea de mano de obra. Sin embargo, la situación podría cambiar en cuestión de semanas. “Sí hay forma de acceder a mano de obra local, pero en cuanto comience el tren y las viviendas aumentará la demanda”, dijo Álvaro Ugalde, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) en el estado. A la ejecución de obras al mismo tiempo se suma que parte del personal que trabaja en Querétaro proviene de entidades cercanas como el Estado de México, Puebla o Tlaxcala, ya que la mano de obra local ha disminuído con el tiempo. Las nuevas generaciones se dedican menos a la construcción y muchas zonas tradicionalmente proveedoras de manos de obra, como Tequisquiapan o Santa Rosa Jáuregui, ahora tienen presencia marginal. Las consecuencias Uno de los efectos más inmediatos es el incremento en los salarios. En los últimos tres años, el costo de la mano de obra en la zona metropolitana de la Ciudad de México aumentó alrededor de 30%, pero en regiones del norte y del sur, donde se ofrecieron mejores pagos para atraer personal, el alza fue mayor. Un ayudante de obra, que en condiciones normales gana entre 2,500 y 3,000 pesos semanales, llegó a percibir hasta 6,000 pesos durante el pico de la construcción del Tren Maya, según Montoya. Los salarios del personal con más experiencia también se elevaron en proporción. Los empresarios del sector reconocen que, más allá de la inflación laboral, el mayor riesgo es no contar con el personal necesario para cumplir con los calendarios de obra. La escasez de trabajadores capacitados no sólo detiene proyectos, también obliga a improvisar, contratar sin filtros o asumir costos adicionales. “La mano de obra más cara es la que no tienes”, dijo Montoya. Pero la escasez no se limita al número de trabajadores. También hay un déficit de personal capacitado. El sector enfrenta un reto generacional: la mayoría de quienes siguen en la obra son personas mayores de 40 años, mientras que los jóvenes no consideran los oficios como una opción de largo plazo. Este desinterés también se vincula a la alta informalidad del sector, que mantiene fuera del sistema a buena parte de los trabajadores, sin acceso a prestaciones, contratos o estabilidad laboral. El problema, de acuerdo con la CMIC, no es sólo cuántos trabajadores hay disponibles, sino en dónde están localizados. Las obras previstas para los próximos años se distribuirán por todo el país y eso implica trasladar o movilizar grandes grupos laborales. La migración interna no es nueva, pero se vuelve más intensa. Con la llegada de nuevos megaproyectos, los trabajadores especializados o con experiencia tienden a seguir la ruta de las oportunidades. Incluso, se detectó la participación creciente de migrantes internacionales en obras de alto volumen. “Se está contratando a gente inmigrante. Me ha tocado ver gente de Venezuela, de Cuba, que se ha quedado a trabajar aquí”, explicó Óscar Montoya, gerente general de Materiales San Cayetano Express. Para atraer a las personas, sin importar su origen, los desarrolladores deberán competir en sueldos y condiciones, como ya sucede en los polos industriales del norte, donde la competencia con la industria manufacturera y maquiladora es constante. No todo está perdido Ante esta situación, algunos actores ya comenzaron a implementar medidas para reducir su dependencia de mano de obra intensiva. La adopción de materiales prefabricados, procesos constructivos más eficientes, maquinaria especializada y mezclas listas que reducen los tiempos de ejecución se convierte en una estrategia frecuente. “Las mezclas listas te eficientizan la mano de obra un 30%”, explicó Montoya, quien también mencionó el uso de lanzadoras, bombas para subir materiales y amasadoras como herramientas para compensar la escasez. Estas soluciones permiten reducir tareas de bajo valor, como cernir arena o acarrear bultos, y enfocar el esfuerzo humano en las fases más técnicas de las obras. Sin embargo, implican inversión y capacitación adicional, por lo que no están disponibles para todas las empresas. En el caso de Querétaro, aún se desconoce el alcance exacto del proyecto ferroviario. El banderazo de inicio para el Tren México–Pachuca ya se dio, pero en el tren México–Querétaro no hay fechas oficiales, ni una presentación pública del trazo o las características del tren. Esto limita la planificación anticipada de recursos, pese a que el sector local afirma estar listo para participar. Sobre el tipo de trabajos que requerirán los nuevos proyectos, las fuentes coinciden en que no necesariamente se trata de actividades especializadas. “El sistema ferroviario es un proyecto que te indica qué hacer, no se requiere mano de obra especializada, pero sí maquinaria y operadores capacitados”, indicó el presidente de la
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El Tren México-Pachuca, uno de los proyectos más importantes de movilidad ferroviaria del gobierno de Claudia Sheinbaum
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 El Tren México-Pachuca, uno de los proyectos más importantes de movilidad ferroviaria del gobierno de Claudia Sheinbaum, comenzó su construcción de la mano de Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), el 23 de marzo. Se espera que finalice en 2027. Conoce más sobre este mega plan. El proyecto ferroviario comenzó a construirse este marzo. Se espera que la obra esté concluida en 2027. El Tren México-Pachuca, una de las promesas de movilidad ferroviaria de Claudia Sheinbaum, comenzó a ser construido de la mano de Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), este 23 de marzo. El nuevo corredor conectará la Ciudad de México con Pachuca en 75 minutos, beneficiará a 1.2 millones de habitantes y tendrá trenes que alcanzarán 120 kilómetros por hora. Fechas y plazos Este proyecto ferroviario, con estudios iniciados a finales de 2024 y las obras empezadas este 2025, tiene como fecha proyectada de conclusión el año 2027. Es decir, aproximadamente dos años de obras. La importancia de este proyecto radica en su posición como la primera obra ferroviaria del actual sexenio. La presidenta Sheinbaum lo prioriza dentro de su plan para desarrollar 3,000 kilómetros de vías para trenes de pasajeros, lo que duplicará los 1,500 kilómetros construidos en la administración anterior. Recorrido y dimensiones La ruta completa abarcará 150 kilómetros desde Buenavista hasta Pachuca. El segmento AIFA-Pachuca, que constituye el núcleo del proyecto, comprenderá 57 kilómetros de vía doble electrificada. El recorrido partirá desde la estación Buenavista en la Ciudad de México, pasará por el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y culminará en Hidalgo. Este corredor forma parte de un ambicioso plan nacional que incluye otros proyectos como el Tren CDMX-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo, el Tren Aguascalientes-Chihuahua-Ciudad Juárez, y el Tren México-Querétaro-Guadalajara-Tepic-Mazatlán-Nogales. Velocidad y tiempos de traslado Los trenes alcanzarán una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora en todo el trayecto. Esta característica permitirá que el viaje desde Buenavista hasta Pachuca tome 1 hora con 15 minutos, lo que reducirá entre 25% y 30% los tiempos actuales de traslado. El tramo desde el AIFA hasta Pachuca se completará en 38 minutos. «Habrá un cambio muy importante en los viajes que se hacen cotidianamente en las mañanas y en las tardes, que son viajes al trabajo, a la escuela, entre la ciudad de Pachuca y la Ciudad de México», destacó Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, en el inicio de obra. Estaciones y conexiones El proyecto contará con nueve paradas. La primera estación nueva será Xaltocan II, que tendrá conexión directa con el Tren Suburbano. Posteriormente, los usuarios encontrarán un paradero en Xolox, estaciones completas en Tizayuca, Temascalapa y Tepojaco, paraderos en Empalme de El Rey, Platah (conectará con un proyecto logístico e industrial de Hidalgo) y Jagüey de Téllez, para finalizar en la estación terminal de Pachuca. «Esta conectividad no sólo será entre ciudades principales, por lo que se consideraron los paraderos, que son más chicos que las estaciones y permitirán que en ciertos horarios haya paradas del tren y que se dé el mismo servicio», explicó Lajous. La estación en Pachuca funcionará como un centro de transferencia modal. «El objetivo de la estación Pachuca será el servicio de tren y su conexión con el transporte público en la región. Habrá otros servicios públicos de transporte y una muy pequeña área comercial», dijo el titular de la ARTF. Capacidad y beneficiarios El proyecto prevé transportar a 83,112 pasajeros diarios y beneficiar a una población de 1.2 millones de habitantes. Los municipios favorecidos incluyen Zumpango, Tecámac, Tizayuca, Zapotlán, Zempoala, Villa de Tezontepec, Temascalapa y Jaltocán, tanto en el Estado de México como en Hidalgo. Este tren está diseñado principalmente para atender los viajes cotidianos de trabajo y estudio entre Pachuca y la Ciudad de México, lo que representa una solución crucial para la movilidad en esta creciente zona metropolitana. Inversión y financiamiento La inversión requerida oscila entre 20,000 y 22,000 millones de pesos, con un esquema de financiamiento 100% público a cargo del gobierno federal. Entidades responsables La complejidad del proyecto requiere la participación coordinada de múltiples dependencias gubernamentales. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) lidera la coordinación, mientras que la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) asume el papel de constructor principal. También participan la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), entre otras. Relación con otros proyectos Este corredor complementa el tramo Buenavista-AIFA del Tren Suburbano, cuya administración cambió recientemente cuando la SICT y la Sedena asumieron el control total de la operación. Fuente: Obras por expansión Si desea recibir información de nuestras subastas Subscription Newsletter NombreSuscribirse ALEX LYON MX Equipo Preliminar Compra por Internet Ubicación Quejas y Sugerencias FAQ ¿Cómo comprar? ¿Cómo vender? ¿Cómo participar por internet? Facturación en Moneda Extranjera OFICINA MATRIZ Av. 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El gobierno ha avanzado en la construcción de viviendas bajo la dirección de la Comisión Nacional de Vivienda
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 El gobierno ha avanzado en la construcción de viviendas en 28 estados y entre febrero y marzo iniciaron la construcción de 31. 472 casas bajo la dirección de la Comisión Nacional de Vivienda. Las autoridades esperan que en mayo inicien la construcción de otras 106.658 casas. Son buenas oportunidades para la industria de la construcción. La presidenta Claudia Sheinbaum ha reafirmado este martes su compromiso de construir más de un millón de viviendas en México para atajar el déficit habitacional que sufre el país. Sheinbaum ha dedicado una parte de su conferencia matutina a hablar de este problema y ha prometido que este año su Gobierno construirá 186.000 nuevas casas, además de entregar un millón de escrituras. Una meta ambiciosa que de concretarse generará casi dos millones de empleos directos, ha informado Edna Vega, secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano. El anuncio ocurre un día después de que la mandataria hiciera otra promesa: recuperar 600.000 viviendas abandonadas en el país, que fueron construidas durante los gobiernos de los presidentes Vicente Fox y Felipe Calderón. Estas promesas forman parte de un plan anunciado por Sheinbaum el pasado otoño para la creación de un millón de viviendas de bajo costo, la escrituración de otro millón y el mejoramiento de unas 450.000 casas. El Ejecutivo prevé destinar unos 600.000 millones de pesos para atajar el problema habitacional y para poner en marcha ese ambicioso plan, la mandataria ha pedido al Congreso que amplíe las facultades del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) para convertirlo en una constructora pública. Vega ha informado de que además de la meta de construcción de viviendas de este año, el Gobierno espera otorgar 300.000 créditos y entregar 120.000 escrituras. “Con lo que haremos este año, va a permitir 1.7 millones de empleos directos y 2.6 millones de indirectos”, ha afirmado la funcionaria. En total, ha agregado, el Ejecutivo espera que más de 13 millones de personas sean beneficiadas con el programa a lo largo de los seis años del mandato morenista. La secretaria ha informado de que han avanzado en la construcción de viviendas en 28 estados y que entre febrero y marzo iniciaron la construcción de 31. 472 casas bajo la dirección de la Comisión Nacional de Vivienda. Las autoridades esperan que en mayo inicien la construcción de otras 106.658 casas. Datos de la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción (CMIC) y la Cámara Nacional de Desarrollo y Promoción de Vivienda (Canadevi) muestran que el déficit habitacional en México supera los nueve millones de casas. Congelamiento de créditos impagables La mandataria ha aprovechado su conferencia matutina de este martes para tocar otra de sus promesas: la del congelamiento de créditos leoninos otorgados por el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit). Octavio Romero, titular de esa institución, ha informado de que trabajan en el congelamiento de más de cuatro millones de créditos y en esclarecer la situación jurídica de 933.000 casas consideradas “emproblemadas” por las autoridades, es decir, que están inmersas en juicios masivos (131.000), que no pueden entregar escrituras porque los juicios fueron fraudulentos (216.000) o que tienen los créditos vencidos (500.000) debido a las altas tasas de interés. El funcionario ha culpado de esta situación “a las malas prácticas en el Infonavit en otras administraciones, el diseño principalmente de créditos impagables, la contratación de despachos con prácticas fraudulentas, ilegales, y a las viviendas que se construyeron muy lejos y sin servicios”. Romero ha prometido impulsar soluciones como reestructurar los créditos a través del congelamiento, reducción de las tasas de interés de las mensualidades y regularizar las propiedades a través de un arrendamiento social con opción a compra. El funcionario ha afirmado que el Infonavit ha congelado hasta la fecha cuatro millones de créditos considerados “impagables”, de los que 630.000 ya están resueltos “en términos de que se les disminuyó la tasa, mensualidad y se les hizo una quita al saldo. Esta gente ya puede pagar o ya pagaron en algunos casos su crédito, ya son o propietarios o están ya en la facilidad absoluta de poder pagar”, ha informado. Fuente: El Pais Si desea recibir información de nuestras subastas Subscription Newsletter NombreSuscribirse ALEX LYON MX Equipo Preliminar Compra por Internet Ubicación Quejas y Sugerencias FAQ ¿Cómo comprar? ¿Cómo vender? ¿Cómo participar por internet? Facturación en Moneda Extranjera OFICINA MATRIZ Av. José Vasconcelos No.215 Ote, Local 3, Col Residencial San Agustin, 2do Sector San Pedro Garza García, Nuevo León. C.P. 66260 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 PATIO DE SUBASTAS PERMANENTE QUERÉTARO Carr. México – Querétaro KM. 195+700, (Frente al parque industrial El Marques) El Marques, Querétaro. C.P. 76246 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 LADA SIN COSTO: 800 000 5966 Alex Lyon México – Todos los Derechos Reservados 2025 | Aviso de Privacidad |
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Uno de los 37 proyectos hídricos estratégicos de México
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 Los proyectos hídricos prioritarios para el Gobierno federal comenzarán a edificarse durante el presente año, con un presupuesto de 30,885 millones de pesos. Como parte de estos 37 proyectos hídricos en toda la república mexicana, el de la construcción de la Presa El Tunal II, en Durango, iniciará en junio de 2025. ¿Cuánto se invertirá en 2025 para estos proyectos? Los proyectos hídricos que el Gobierno Federal considera prioritarios son lo que se comenzarán a realizar durante el presente año, por lo que el recurso destinado para estos proyectos será de 30 mil 885 millones de pesos para su edificación. Mencionar que para que los considerados proyectos prioritarios comiencen su construcción, se utilizarán 22 mil 80 millones de pesos para los procesos de contratación y el inicio de las obras que son prioridad para el Gobierno Federal. ¿Cuál es el proyecto que se realizará en Durango? El proyecto que tendrá Durango como parte de estos 37 proyectos hídricos del Gobierno Federal, en toda la república mexicana será el sexto en el orden, tratándose de la Presa El Tunal II , misma que dará inicio a su construcción durante el mes de junio. Cabe destacar que la obra que se realizará en Durango , forma parte de los 17 proyectos prioritarios por parte del Gobierno Federal, por lo que será de las primeras obras entregadas dentro de este programa. ¿Cuál será la inversión total en los proyectos hídricos del país? Una vez que la mandataria nacional dio a conocer la lista de obras prioritarias, con la que buscará fortalecer el empleo en el país y acelerar la construcción de nuevas obras públicas, también anunció de cuanto sería la inversión en este proyecto hídrico a nivel nacional. Siendo un total de 186 mil 567 millones de pesos para dar cobertura a todas las entidades del país, en un periodo que abarca del 2025 al 2030. Fuente: POSTA Si desea recibir información de nuestras subastas Subscription Newsletter NombreSuscribirse ALEX LYON MX Equipo Preliminar Compra por Internet Ubicación Quejas y Sugerencias FAQ ¿Cómo comprar? ¿Cómo vender? ¿Cómo participar por internet? Facturación en Moneda Extranjera OFICINA MATRIZ Av. José Vasconcelos No.215 Ote, Local 3, Col Residencial San Agustin, 2do Sector San Pedro Garza García, Nuevo León. C.P. 66260 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 PATIO DE SUBASTAS PERMANENTE QUERÉTARO Carr. México – Querétaro KM. 195+700, (Frente al parque industrial El Marques) El Marques, Querétaro. C.P. 76246 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 LADA SIN COSTO: 800 000 5966 Alex Lyon México – Todos los Derechos Reservados 2025 | Aviso de Privacidad |
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El Insurgente contará con un puente atirantado, considerado único en el mundo por su diseño en curva y su uso para rieles.
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 El Tren Interurbano México-Toluca El Insurgente contará con un puente atirantado, considerado único en el mundo por su diseño en curva y su uso para rieles. Se construye a unos metros de lo que será la estación Vasco de Quiroga. El Tren Interurbano México-Toluca “El Insurgente” contará con un Puente Atirantado, considerado único en el mundo por su diseño en curva y su uso para rieles; se construye a unos metros de lo que será la estación Vasco de Quiroga. El Gobierno de México, a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y Gobierno de la Ciudad de México, trabajan de la mano para concluir los trabajos de la recia estructura, con alrededor de medio kilómetro de longitud. Se conforma de un claro central de 200 metros y dos torres principales sustentadas por cuatro “arpas” de 13 tirantes cada una (ocho en total) y sistema antisísmico, lo que dará soporte al paso del tren. Los avances de obra en sus últimos tramos fueron constatados por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, quien estuvo acompañada por el titular de la SICT, Jesús Antonio Esteva Medina; el subsecretario de Infraestructura, Juan Carlos Fuentes Orrala, y el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviarios (ARTF), Andrés Lajous Loaeza. El Puente Atirantado libra la zona ecológica de la región (junto a la Cuarta Sección del Bosque de Chapultepec y la Universidad de la Salud), lo cual protege el manantial que se encuentra debajo. Las dos torres principales están sustentadas por un par de pilas (estructura vertical), una de 65 metros y otra de 75 metros, la más alta, que en su forma de “V” es lo más eficiente de la ingeniería, ya que toma en cuenta la dinámica en la velocidad del paso del tren con la curva. Con ello se pudo reducir, además, una gran cantidad de obra, para hacerla eficiente. Los pasajeros que viajen por este tren y atraviesen el puente podrán apreciar muy claramente la curva y sus ocho arpas y los 13 tirantes en cada una de ellas; éstos cuentan con 29 y hasta 65 “torones», que son hilos de acero de reforzamiento. El procedimiento brindará mayor seguridad al Puente Atirantado, ya que se realiza bajo rangos de la ingeniería más avanzada y segura. El Tren “El Insurgente”, de 58 km totales, llegará hasta el Metro Observatorio de la Ciudad de México y éste conectará directamente con la estación Zinacantepec, en el Estado de México. Una vez que entre en operación su fase completa, el Tren Interurbano México-Toluca “El Insurgente”, que conecta a la Ciudad de México con el Estado de México, trasladará alrededor de 230 mil personas al día; contará con 7 estaciones, dos terminales y 5 intermedias y correrá a velocidades de entre 90 y 160 km por hora, en un recorrido de 39 minutos. Este modo de transporte inició operaciones, en una primera fase, en septiembre de 2023; y la segunda fase el 1º de septiembre de 2024, por lo que a la fecha brinda servicio en 5 estaciones: Zinacantepec,Toluca Centro, Metepec, Lerma y Santa Fe. La siguiente etapa incluirá las estaciones Vasco de Quiroga y Observatorio (terminal). Fuente: Revista infraestructura Si desea recibir información de nuestras subastas Subscription Newsletter NombreSuscribirse ALEX LYON MX Equipo Preliminar Compra por Internet Ubicación Quejas y Sugerencias FAQ ¿Cómo comprar? ¿Cómo vender? ¿Cómo participar por internet? Facturación en Moneda Extranjera OFICINA MATRIZ Av. José Vasconcelos No.215 Ote, Local 3, Col Residencial San Agustin, 2do Sector San Pedro Garza García, Nuevo León. C.P. 66260 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 PATIO DE SUBASTAS PERMANENTE QUERÉTARO Carr. México – Querétaro KM. 195+700, (Frente al parque industrial El Marques) El Marques, Querétaro. C.P. 76246 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 LADA SIN COSTO: 800 000 5966 Alex Lyon México – Todos los Derechos Reservados 2025 | Aviso de Privacidad |
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Comenzarán obras del tren México-Querétaro
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 Comenzarán obras del tren México-Querétaro Claudia Sheinbaum, informó este miércoles que será a partir del próximo abril la construcción del Tren México-Querétaro, tras la culminación de los estudios de ingeniería básica y manifestación de impacto ambiental. La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, informó este miércoles que será a partir del próximo abril la construcción del Tren México-Querétaro, tras la culminación de los estudios de ingeniería básica y manifestación de impacto ambiental. “Esperamos tenga una duración (la construcción) para poderlo inaugurar entre dos años y medio a tres años, dependiendo, pues de la ingeniería básica que se está desarrollando, es un proyecto que desde hace mucho se quería desarrollar y que lo vamos a hacer una realidad”, mencionó la titular del Ejecutivo Federal mexicano. Además, la mandataria precisó que el tren formará parte de una red ferroviaria más amplia, conectando con rutas hacia Nuevo Laredo, Nogales y Guadalajara. También, Sheinbaum Pardo destacó que el fortalecimiento del transporte ferroviario también contribuirá a reducir la saturación en la carretera 57, una de las vías más transitadas del país. “Nosotros pensamos que el tren va a ser una gran alternativa para el transporte de pasajeros, va a ser más rápido, mucho más ágil y seguro viajar en tren que en carretera”, aseguró. Además del proyecto ferroviario, Sheinbaum anunció otras inversiones para Querétaro, incluyendo dos puentes vehiculares en San Juan del Río y el reforzamiento de la red eléctrica estatal. También expresó su respaldo a un proyecto innovador de reúso de agua propuesto por el gobierno estatal, el cual ya está en proceso de obtención de permisos por parte de la Comisión Nacional del Agua (Conagua). Finalmente, la mandataria reafirmó el compromiso de su administración con los programas de bienestar social, incluyendo apoyos para mujeres de entre 60 y 64 años, becas para estudiantes de secundaria pública y el programa de salud casa por casa para adultos mayores y personas con discapacidad. Fuente: El Economista Si desea recibir información de nuestras subastas Subscription Newsletter NombreSubscribir ALEX LYON MX Equipo Preliminar Compra por Internet Ubicación Quejas y Sugerencias FAQ ¿Cómo comprar? ¿Cómo vender? ¿Cómo participar por internet? Facturación en Moneda Extranjera OFICINA MATRIZ Av. José Vasconcelos No.215 Ote, Local 3, Col Residencial San Agustin, 2do Sector San Pedro Garza García, Nuevo León. C.P. 66260 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 PATIO DE SUBASTAS PERMANENTE QUERÉTARO Carr. México – Querétaro KM. 195+700, (Frente al parque industrial El Marques) El Marques, Querétaro. C.P. 76246 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 LADA SIN COSTO: 800 000 5966 Alex Lyon México – Todos los Derechos Reservados 2025 | Aviso de Privacidad |
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Sheinbaum supervisa obras del Tren Interoceánico
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 Sheinbaum supervisa obras del Tren Interoceánico La presidenta, Claudia Sheinbaum, supervisó este sábado los avances de la línea K del tren Interoceánico que pretende conectar a México con Centroamérica. La mandataria arribó al municipio de Huixtla, en la costa de Chiapas, y recorrió la antigua estación del ferrocarril que será restaurada y en donde se construirá un parque lineal. Además, realizó un sobrevuelo a bordo de un helicóptero de la Fuerza Aérea Mexicana, desde donde observó la construcción elevada de un tramo de la ruta férrea para librar la ciudad. La línea K del Tren Interoceánico conectará con el Istmo de Tehuantepec y el Tren Maya. Sheinbaum concluyó su gira por Chiapas con una reunión privada para abordar temas de seguridad en la Base Aérea Naval en el Aeropuerto Internacional de Tapachula. Fuente: La Jornada Si desea recibir información de nuestras subastas Subscription Newsletter NombreSubscribir ALEX LYON MX Equipo Preliminar Compra por Internet Ubicación Quejas y Sugerencias FAQ ¿Cómo comprar? ¿Cómo vender? ¿Cómo participar por internet? Facturación en Moneda Extranjera OFICINA MATRIZ Av. José Vasconcelos No.215 Ote, Local 3, Col Residencial San Agustin, 2do Sector San Pedro Garza García, Nuevo León. C.P. 66260 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 PATIO DE SUBASTAS PERMANENTE QUERÉTARO Carr. México – Querétaro KM. 195+700, (Frente al parque industrial El Marques) El Marques, Querétaro. C.P. 76246 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 LADA SIN COSTO: 800 000 5966 Alex Lyon México – Todos los Derechos Reservados 2025 | Aviso de Privacidad |
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Gobierno de Sheinbaum impulsa infraestructura vial con inversión de 11,847 mdp en 18 proyectos clave
LADA SIN COSTO: 800 00 5966 Gobierno de Sheinbaum impulsa infraestructura vial con inversión de 11,847 mdp en 18 proyectos clave. El Gobierno de México, bajo la presidencia de Claudia Sheinbaum Pardo, ha anunciado una inversión de 11,847 millones de pesos en 18 proyectos clave de infraestructura vial. Este plan forma parte del Programa Nacional de Infraestructura Carretera 2025, presentado recientemente por la mandataria. El objetivo principal de estos proyectos es mejorar la conectividad y seguridad en las principales carreteras del país, así como fomentar el desarrollo económico regional. Las obras incluyen la construcción y modernización de autopistas, puentes y caminos rurales en diversas entidades federativas. La presidenta Sheinbaum destacó que esta inversión no solo mejorará la infraestructura vial, sino que también generará miles de empleos directos e indirectos, impulsando la economía nacional. Además, subrayó el compromiso de su administración con la transparencia y eficiencia en la ejecución de estos proyectos, asegurando que se llevarán a cabo bajo los más altos estándares de calidad y sostenibilidad. Este ambicioso plan refleja la prioridad del gobierno actual en fortalecer la infraestructura del país, considerando que una red vial eficiente es fundamental para el crecimiento económico y el bienestar de la población. Además, se prevé la generación de aproximadamente 132,673 empleos durante la ejecución de los proyectos entre los que destacan: Baja California Sur: Glorieta Fonatur (2 km). Ciudad de México/Estado de México: Dos puentes en Alameda Oriente (1.2 km). Colima: Libramientos en el Arco Sur (0.38 km) y Arco Norte (0.52 km), Puente Barrio V (0.7 km), puente superior ferroviario en el ingreso principal al puerto de Manzanillo (0.8 km) y puente superior vehicular La Flechita (0.7 km). Morelos: Puente Jojutla (0.05 km) y puente de acceso vehicular a la Universidad Autónoma del Estado de Morelos (1 km). Nayarit: Puente Amado Nervo (1.8 km) y paso superior de ferrocarril Luis Donaldo Colosio (0.04 km). Querétaro: Dos puentes en Avenida de Los Patos (1.2 km). Quintana Roo: Puente Falla Geológica (0.33 km). Sinaloa: Paso superior vehicular México 15-Pérez Escobosa (0.36 km). Tlaxcala: Viaducto Santa Ana (0.61 km). Veracruz: Acceso al Puerto de Veracruz (0.87 km), Distribuidor Vial Paso del Toro (0.35 km) y Viaducto Santa Ana (0.61 km) Fuente: Debate Si desea recibir información de nuestras subastas Subscription Newsletter NombreSubscribir ALEX LYON MX Equipo Preliminar Compra por Internet Ubicación Quejas y Sugerencias FAQ ¿Cómo comprar? ¿Cómo vender? ¿Cómo participar por internet? Facturación en Moneda Extranjera OFICINA MATRIZ Av. José Vasconcelos No.215 Ote, Local 3, Col Residencial San Agustin, 2do Sector San Pedro Garza García, Nuevo León. C.P. 66260 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 PATIO DE SUBASTAS PERMANENTE QUERÉTARO Carr. México – Querétaro KM. 195+700, (Frente al parque industrial El Marques) El Marques, Querétaro. C.P. 76246 Teléfonos: (81)83172732 (81)83175924 (81)83175923 LADA SIN COSTO: 800 000 5966 Alex Lyon México – Todos los Derechos Reservados 2025 | Aviso de Privacidad |
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